Vähäpäästöisten sähköautojen yleistymistä hidastaa muna–kana-ongelma: autoja on vielä niin vähän, ettei hyvin toimivan latausverkoston rakentaminen ole kannattavaa. Puutteellinen infrastruktuuri puolestaan vähentää haluja sähköauton hankkimiseen. Yhteiskäyttöpalvelut, kuten DriveNow, tuovat yhä enemmän sähköautoja kaupunkien kaduille. Siinä missä sähköautojen osuus kaikista omistusautoista on häviävän pieni, DriveNow:lla on paljon sähköautoja. Helsingissä BMW i3 sähköauto on suosituin malli, ja niitä on 7% koko fleetistä. Kööpenhaminassa reilusti suurin osa autoista on sähköisiä. Kun yhteiskäyttöauto poistaa usealta käyttäjältä tarpeen omistusautolle, voidaan päätellä, että yhteiskäyttöautot vähentävät bensiiniautojen määrää Suurempi määrä sähköautoja ja pienempi tarve keskustassa sijaitseville pysäköintipaikoille ovat hyviä motivaattoreita latausverkoston rakentamiseen. Hampurissa on jo sitouduttu upeaan diiliin: kaupunki moninkertaistaa latausasemien määrän, ja samaan aikaan Hampurin DriveNow moninkertaistaa sähköautojen määrän. Autojen määrän lisäksi yhteiskäyttöpalvelut muokkaavat suoraan myös käyttäjien asenteita. Useat kuluttajat saavat ensikokemuksensa sähköautoon vaikkapa DriveNow'n huippulaadukkaan BMW i3:n ratissa.

Lue tästä sarjan muut blogit

Väite 1: 10 vuoden kuluttua joka kolmas matka tehdään yhteiskäyttövälineellä

Väite 2: Itsenäiset yhteiskäyttöautot tulevat vähentämään merkittävästi ajoneuvojen tarvetta kaupungeissa

Väite 3: Yhteiskäyttöautoista tulee loppukäyttäjille selkeästi nykyistä edullisempia

Väite 4: Autojen jakaminen vauhdittaa sähköautoilun läpilyöntiä

Väite 5: Autoteollisuus muuttaa toimintamallejaan yhteiskäyttöautojen tarpeiden mukaan

Väite 6: Yhteiskäytöstä tulee trendikästä kaikilla urbaanin liikkumisen osa-alueilla